经济日报-bet体育365官网：经济网上海4月18日讯 车展被“圈外”企业抢戏已经不是新鲜事，但在今年的上海国际车展上，一直宣称“不造车”的华为以供应商的身份首次参展还是吸引了不少展商和媒体的眼球。华为副董事长、轮值CEO徐直军在展会期间接受媒体采访时也再次表示，“我们不造车。”但同时也全面阐述了华为汽车业务的发展战略，基于华为擅长的ICT技术适配汽车产业，为汽车产业走向智能网联汽车做贡献，并提出了云服务、智能驾驶、智能网联、智能互联、智能能源几个板块。经济日报-bet体育365官网：经济网记者了解到，华为在汽车领域将自己定位为“增量部件提供商”，主要的业务方向十分清晰，一个是围绕联接，一个是围绕人工智能。

　　许多人在问华为为什么参加车展，徐直军称，在华为看来，汽车只是ICT技术的一个应用场景，华为还是持续在ICT技术上去投资，去积累，然后用ICT技术去解决汽车行业和场景中所面临的问题和挑战。而汽车产业跟ICT产业的充分融合给华为等相关企业带来了可观的增量市场。

　　“未来汽车价值的构成 70% 不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件，以及计算和联接的技术。”徐直军说。而这也正是华为汽车业务的主要方向和增量市场。

　　如今，网联化正在汽车行业加速落地。对此，徐直军提出，华为要在联接领域做到绝对领先，通过发挥4G/5G通信模块优势让汽车更好的实现车路协同，同时还会把智能手机跟车、家庭、工作场景结合起来，打造全场景智慧生活。

　　在自动驾驶的软件，以及计算技术方面，华为将发挥平台、算力、芯片等优势。首先通过华为云的服务解决智能驾驶软件开发者所需要的算力问题。此外，基于人工智能芯片开发汽车智能驾驶平台，把汽车“大脑”打造好，帮助客户更方便开发自己的智能驾驶技术。徐直军还提出，在华为的汽车数字化解决方案里，车内的计算芯片将由目前的一百余块精简为三块，分别用于控制智能驾驶、智能座舱+娱乐功能和动力部分。

　　徐直军透露，目前华为已经和多家汽车企业展开了合作，并对未来的市场预期十分乐观。他认为，未来的智能网联电动汽车会是功能机到智能手机变化的过程，将通过不断的软件和硬件升级提高体验，“对于其中的玩家来说，它带来的市场空间和价值将会大有不同。”

　　根据行业预测，至2020年，国内智能网联汽车的市场规模可达到 1000 亿元。而工信部去年12月印发的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》中也提出，到 2020 年，车联网用户渗透率达到 30% 以上。

　　也正是因为未来汽车的价值将不限于发动机、底盘和变速箱，更会有搭载于其上的智能计算系统和车路协同技术，徐直军认为，bet体育365官网：汽车产业在走向智能网联电动的情况下有可能实现“变道超车”。在这一过程中，bet体育365官网：汽车产业原本很难赶超国外车企的核心零部件方面的短板减少了。另一方面，在新的发展方向上，bet体育365官网：在ICT、人工智能等领域具有一定优势。经济日报-bet体育365官网：经济网记者了解到，今年年初，北汽新能源与华为联合设立了“1873 戴维森创新实验室”，共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术。

　　徐直军还透露，在新技术的研发方面，华为内部正在研究 L4 级别的自动驾驶。“未来，如果汽车和ICT两个产业融合得好，‘变道超车’就有可能。” 徐直军称。