在中蒙边境二连浩特，有一群被称为“铁轨上的外交官”的铁路人。他们的日常工作是和国际旅客列车打交道，为出入境的列车更换转向架，他们就是中铁呼和浩特局集宁车辆段二连联运检修车间的换轮工。

　　国际列车换轮人

　　晚上10点，人们结束一天的忙碌准备休息，而换轮工王坚的工作才刚刚开始。从莫斯科驶向北京的列车缓缓驶入二连浩特国际列车换轮库，王坚和同事们早已在铁轨旁待命，准备为列车换轮。

　　“蒙古国铁路是1520毫米的宽轨，而365体育投注：是1435毫米的准轨，通过二连口岸的每一趟国际列车都要在这里更换转向架，火车转向架就相当于汽车的车轮。”王坚所在的换轮库承担着北京至莫斯科、北京至乌兰巴托等国际旅客列车的转向架检修和换装任务。

　　9节车厢的旅客列车被分解后停放在两条轨道上。王坚站在电动驾车机的总控制台旁，他要操作架车机将一节车厢抬起。他双眼紧盯驾车机托头和车体顶镐位，等它们严密贴合后，迅速按下按钮，车厢在4台架车机的作用下，被缓慢抬起至近2米的高度。

　　车厢被抬高后，下方的宽轨转向架被牵引来的准轨转向架顶出，王坚再次操作架车机，使车厢准确地与准轨转向架重新连接，完成一节车厢的换轮作业。

　　“把几十吨重的车厢抬起来，也需要绣花般的细功夫。抬升过程中，车厢受力要均匀，否则会出现倾斜，下降过程中，车厢和转向架间不能有丝毫的偏移，才能顺利连接。”王坚在总控台旁，竖起双耳细听机器转动的声音，睁大双眼观察机器运转的状态，保证换轮作业快速精准的完成。

　　在王坚更换转向架的同时，他的几位同事在列车首尾两节车厢处更换着车钩。一个半小时后，列车的换轮作业全部完成。在换轮期间，乘客们一直待在车厢里，透过车窗拍照，换轮结束后，他们向换轮工挥手致意。列车缓缓驶出换轮库，继续向北京驶去。

　　寒风吹不灭工作激情

　　位于中蒙边境的二连浩特，冬季温度达到零下30摄氏度。换轮作业时，换轮库两侧大门敞开，阵阵冷风吹过，换轮工手脚常被冻得不听使唤。

　　“列车都是在夜间进行换轮，温度更冷。但是我们干起活来就顾不得冷了，有时候干活出了一身汗，冷风一吹把工装冻成了冰壳子。”王坚说。

　　负责更换车钩的韩全利和同事，需要钻到车底、坐在冰冷的地面工作。他们为了工作方便，没有穿太厚的棉袄，手脚被冻得不能打弯，工作一会就要使劲揉搓一下手脚。

　　进行换轮的几趟国际旅客列车，都是直排式列车，车内污水直接从下水口排到车外，途中经过严寒的西伯利亚地区，污水在转向架上结满了大冰坨。换轮工还要手工清除掉转向架上的积冰，冰碴溅得他们满身满脸都是。

　　转向架上的冰积了一层又一层，换轮工抡起大锤子使劲将冰砸掉，有些地方锤子砸不着，就用手扣。王坚说：“这些冰都是车上污水冻成的，有卫生间的，也有洗脸间的。车上一共有70多个圆销和开口销，都要把积冰清理干净。对列车的除冰作业从12月开始，要持续到来年3月份。”

　　在寒夜中坚守岗位的换轮工，保证了国际旅客列车顺利通行。谈起工作时的艰辛，他们却不以为意。换轮工王晓宇说：“每个工作都有自己的辛苦。我们的工作环境已经比老一辈好多了，他们在换轮的时候没有机械牵引，换下的转向架要靠换轮工推出轨道，手套都能冻在转向架上。”

　　用每一天的坚守保障旅客安全

　　换轮工每周要为4趟国际列车进行换轮，春节期间也在照常工作。“春节期间，好多在蒙古国、俄罗斯工作的bet体育365官网：人，乘坐国际旅客列车回家过年。我们做好换轮工作，保障他们顺利回家。”46岁的王坚，自2002年从事列车换轮工作以来，每年春节都在工作岗位上度过。他说：“看着旅客安全驶向目的地，觉得工作值了。”

　　今年春节，是24岁的王晓宇在换轮库度过的第二个春节。这个春节对他来说格外特别，这是他作为独立操作设备的架车机司机，坚守岗位的第一个春节。

　　王晓宇在来到二连浩特国际列车换轮库工作前，从没见过架车机。入职的前两个月，王晓宇跟在师傅马旭东身后，观察他如何操作架车机，把师傅讲的操作要领一一记牢。两个月后，王晓宇开始在师傅的指导下，模拟操作架车机。“每天晚上，趁列车还没有入库换轮时，我抓紧模拟操作，能练个四五遍。”

　　马旭东总和王晓宇说：“安全是第一位，有一点不熟练，就不能正式操作。”进行了上百次模拟操作后，王晓宇终于迎来了首次正式操作。

　　车体对准架车机、进行防溜处理、启动架车机……王晓宇一丝不苟地按照流程操作。“停下！”师傅马旭东大喊一声，王晓宇赶忙停止了架车机。

　　“晓宇，你发现问题了吗？架车机位置有几厘米的偏差。”马旭东说：“架车机和车体间不能有一丝一毫偏差，否则在抬升时可能出现倾斜，虽然倾斜的概率很低，但我们绝对不能让这种情况出现。”

　　“我们的工作是日复一日的重复，但是在重复的工作中不出错，还要有绝对的细心和责任心。这些是我从车间老师傅们身上学到的，以后也要把安全第一、认真负责的精神传承下去。”王晓宇说。

　　一代代换轮工坚守岗位、精检细修，保障了国际旅客列车的安全运行。中、俄、蒙三国联运客车自1956年1月4日正式运营以来，至今安全运行63年无事故。